Petit débrief photo
:
Premier virage gauche, l'aile est oblique angle 50° : Le regard et le poids sont déjà à droite => Kaktus contre déjà la rotation !
Là François tu as raison, c'est trop tôt. Il devrait être encore à gauche ou neutre.
Du coup, l'accélération suivante est oblique. => c'est la technique waga.
Le poids est déjà à droite et kaktus place la commande au bon moment
=> ça part en virage dynamique à droite. Technique du wing.
L'appuie sellette est légèrement à droite, le bord d'attaque est à 50° et la voile déjà à moitié dégonflée, kaktus tient l'aile symétriquement au frein (sinon frontale!).
C'est la même configuration que le virage gauche précédant, mais kaktus y croit + à droite...
aile demi dégonflée = > je pense que l'aile manque d'énergie.
Kaktus y croit et conduit bien le virage encore 1/4 de tour face à Annecy. L'aile prend de l'énergie, se regonfle bien et le bord d'attaque passe à l'horizontal. L'accélératiion sera bien symétrique : C'est le bon!
Kaktus place le poids à gauche pour déclencher le virage dynamique à gauche. Excellent !
ça va partir fort au suivant, là faut avoir les c....es d'envoyer
ça part fort en over !
On imagine bien qu'en conduisant le virage jusqu'au bout, l'aile serait en dessous
Notez que l'aile est encore bien gonflée et que kaktus met déjà beaucoup de frein.
L'aile est à 90° / l'horizon
Mais sans doute qu'à gauche, kaktus n'est pas si à l'aise à droite car ....il contre !
Le regard et le poids sont là droite.
Or le poids est le moteur du wing ! sans moteur l'aile se dégonfle
Chaud les marrons chauds, on stop tout par un VIMC (vient ici ma cocotte) et l
a suite après ...
Conclusion :
François tu as vu juste, y a bien un pb de poids dans le virage à gauche.
A droite, c'est nickel !
Kaktus, une piste de travail pour toi : Travail ton virage gauche.
Par ex : transpose mentalement à gauche les gestes de ton virage à droite. Tu peux le faire au sol en te "visualisant" en train de faire un virage à droite, note bien les gestes que tu fais et ce que tu te dis. Transpose à gauche puis à droite à nouveau.
Ensuite passe à la pratique. Logiquement c'est magique, ça marche !!
Si cela te rassure, beaucoup de pilotes ont un côté préférentiel, moi compris !
Et ça se travaille
Indicateur : Regarde la vidéo d'un wing dans le bon timing avec une aile ayant de l'énergie, même bien over, le pilote ne met pas tant de frein que cela. L'énergie de l'aile suffit à maintenir la tension des suspentes. En revanche il prend bcp de G !
Super aile à Wing l'AWAK 2 !